2022世界杯买球入口近年来，六大集团发展不均，其中北汽销量连年下滑且幅度最大，位序下降并持续两年垫底。那么，北汽究竟怎么了？
自主与现代双双下滑 业务结构转变
据中国汽车工业协会（下称“中汽协”）数据统计2016新能源乘用车销量，2016年至2021年，北汽集团年销量已五连跌，从2016年284.7万辆降至去年172.3万辆，跌幅达39.5%，远高于整体车市跌幅。同时，市场份额五年间已缩水3.6个百分点。
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在自主板块，据中汽协统计，北汽集团自主品牌的销量同样是连年下滑的态势。其中，乘用车持续减少，商用车波动上涨，商乘比从1:1.8转变为5.6:1。其自主乘用车在整体自主乘用车中的份额已从8.3%下降至1.2%。
在自主新能源方面，据北汽蓝谷年报与产销快报显示，北汽新能源的销量规模在2018年曾超15万辆，并于2019年摘得“七连冠”，但2020年开始骤降，去年仅销售2.6万余辆。
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值得一提的是，笔者在走访北京朝阳一家BEIJING4S店时发现，店端展车以越野车为主，在售新能源车仅北汽EU5 PLUS与北汽EU5两款。
在合资板块，奔驰与现代两大品牌一个向上，一个向下，五年间地位转换。据北京汽车年报显示，较2016年，2020年北京现代销量下滑60.9%，从年销百万辆缩减到不足原来的40%。北京奔驰与福建奔驰销量则稳步增长，较之前分别上涨92.7%与130.8%。但奔驰的涨幅一直未能抵消现代的降幅。
可见，2016年至2021年，北汽自主板块与合资板块均发生了结构转变。此前，以现代品牌为核心、北京与奔驰“平分秋色”的乘用车业务要优于商用车。现在2016新能源乘用车销量，奔驰与商用车的主体地位提升，成为主要驱动力。自主乘用车，尤其是新能源车与北京现代大幅下滑，直接造成了北汽集团销量的五连跌。
研发投入低 抗风险能力不足
“现代的下滑与品牌本身无关。现代进入中国的时候受政府支持，产品与市场需求吻合，但是因萨德事件等政治问题，后面没有人推动它，自然就下滑。”北京朝阳一家北京现代4S店的销售人员向笔者如是分析。该销售已有近六年的销售经验，所在店端在2003年已入网。他指出，市场竞争加剧、豪华品牌起势、北京指标政策限制与缺芯等问题都对销量产生负面影响。
值得注意的是，北京汽车与北汽蓝谷历年年报中，也纷纷将北京品牌、北京现代与北汽新能源等业务的下滑归因于市场竞争加剧、新能源汽车补贴退坡、燃油车排放标准升级、非经营性因素与新冠疫情等外部因素。
这恰巧反映出企业应对外部环境变化的劣势。北汽方面曾指出，“行业通过提升研发投入、进行行业整合等手段扩大市场份额，在产品、价格、营销、质量及成本等方面进行全方位竞争......若本集团不能采取适当措施保持和提升市场地位，本集团未来经营业绩将受到不利影响。”
北京现代总经理崔东佑1月初在接受媒体采访时透露，过去企业一味追求销量而忽略了价格与成本管理，影响客户满意度，同时经销商网络繁冗，发展模式不健康。对于产品节奏缓慢的问题，他表示，“如果硬着头皮满足市场需求，不顾质量缺陷，只为了填补空白而仓促推新车，对消费者来说是不负责的。我们并不想走这样的路子，我们得遵循汽车开发应有的周期。”
据北京汽车年报统计，2017年至2020年四年间，企业研发开支总额除2019年同比上涨28.2%外，其余均减少，平均每年投入27.19亿元。据笔者计算，四年间，其研发开支总额在收入中的占比均维持在2%左右。作为对比，据企业年报，广汽集团与长安汽车此四年平均研发投入总额分别为45.15亿元与40.19亿元。
此外，据北汽蓝谷年报，北汽新能源研发开支总额在2018年至2020年逐年增长，平均为14.18亿元，比重分别为6.86%、6.55%与30.00%。但值得一提的是，据企业介绍2016新能源乘用车销量，直到2020年，北京品牌新能源车依旧“基于传统燃油车型开发”。
早在2016年，中国电动汽车百人会理事长陈清泰发出警示，随着新能源补贴退坡，企业应考虑电动车与燃油车之间的抗衡，最重要的是正向开发，提升核心技术，以具备商业竞争力2016新能源乘用车销量，过度依赖补贴将被淘汰。
2019年起，新能源车补贴政策急剧退坡，燃油车排放标准升级。北汽方面表示，企业降本幅度不及补贴退坡的幅度，燃油车价格大幅下降对新能源车价格造成巨大压力，陷入价格不能升、成本不能抵消的困局，同时核心零部件供应严重不足，导致企业在物料供应、生产组织、客户开发等经营环节面临巨大的困难和挑战。
2020年起，疫情与缺芯严重影响企业产销。据北汽蓝谷年报与中汽协数据显示，2020年，北汽自主纯电乘用车的产量同比下降70.17%，去年持续减少，仅生产6369辆。主要工厂产能利用率从2018年的超80%下降到2020年的仅5%。2020年2016新能源乘用车销量，其自主乘用车销量同比下滑62.2%，程度远超整体车市，其中纯电动车销量同比减少82.79%。
北汽方面还指出，疫情导致其具有优势的网约车、出租车等对公销售业务陷于停滞。
值得注意的是，近年来，北京汽车资本开支大量流向北京奔驰，北京品牌资本开支则由于“产能投资已接近尾声”几乎一降再降。期间，北京汽车多次进行业务调整，包括出售威旺品牌及相关资产，不再负责生产销售北京越野等。新能源方面，随着企业“技术向上、产品向上、品牌向上”的战略转型，自主高端品牌极狐逐步成为核心经营对象，北京品牌新能源趋于边缘。
此外，一位业内人士与上述销售向笔者表示，北汽发展中享受了地域福利，如出租车、网约车等，但同时也具有一定的地域限制，如自主品牌的命名。
2022世界杯买球入口一方面是合资品牌的不健康经营，另一方面是自主研发的失速，若过度依赖奔驰，北汽能走多远？
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