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长城轿车 时机已经成熟 长城重启轿车计划 网友:开始存钱了

滚动新闻 小李

长城汽车在SUV领域的成就相信是有目共睹的。除了我们熟知的哈弗H6,其他车型的销量也相当不错。多方位的市场布局使其能够在各种预算区间快速覆盖消费者,从而形成光环效应,促进车企营收。2017年WEY品牌

长城汽车在SUV领域的成就相信是有目共睹的。除了我们熟知的哈弗H6,其他车型的销量也相当不错。多方位的市场布局使其能够在各种预算区间快速覆盖消费者,从而形成光环效应,促进车企营收。2017年WEY品牌的诞生,以其出色的产品实力,成功刺破15万元的天花板。经过几年的发展和努力,WEY逐渐在15-20万之间站稳了脚跟。最近刚上市的坦克300,在经销商处很难找到车,需要几个月才能订到车。时机成熟,长城重启汽车计划,网友:开始省钱

因为旗下所有产品都是SUV车型,长城汽车被消费者赋予了“国产SUV专家”的标签。不过,相信很多朋友都会觉得为什么长城没有涉足汽车领域。毕竟从它的技术储备和生产线的丰富程度来看,造一辆车是非常简单的。而且,从国内汽车市场的车型占比来看,虽然SUV依然是消费者喜爱的车型,市场份额也是第一,但轿车的占比也不小,仅次于SUV。如今,越来越多的汽车公司正在尽最大努力制造汽车产品。比如上市后的下个月销量破万吉利星瑞,传祺英宝就整装待发。显然,即使这个细分市场有很多竞争对手,但并没有真正被挖掘出来,其中仍然蕴含着丰富的商机。

长城为什么没有汽车产品?

先说说长城至今还是SUV产品的原因。其实每一个关注汽车行业新闻的朋友都应该知道长城曾经生产汽车。比如炫力,C50和C30,但绝大多数车型都处于滞销状态。毕竟当时自主品牌的口碑远不如现在,合资车企在这个领域安排了一批车型,不断蚕食汽车的市场份额。事实上,不仅仅是长城。当时的自备车基本都是“炮灰”产品。于是,自主品牌开始转向这个价格在10万元左右的未开发SUV阵营。然而,长城比其他车企更果断,砍掉了整条汽车生产线。

其次,从2011年开始,由于大众途观、奥迪Q5等合资SUV都在中国制造,国内SUV需求不断增加。第一代哈弗H6也在这个时间节点进入市场,并以其先入为主的观念和产品实力得到市场的广泛认可。虽然前期搭载的三菱发动机因技术老旧、燃油经济性受到批评,但仅仅一年后,哈弗H6就使用了长城自主研发的发动机,随着时间反复迭代,负面口碑越来越少。

长城董事长魏建军从哈弗H6的成功中看到了机遇。因此,为了更好地开发SUV车型,长城在2014年解散了失败多年的汽车部门,专注于SUV车型的生产和研发。从结果来看,长城当时这样做无疑是相当正确的。通过哈弗H6打开市场突破口,让更多消费者认识长城,再通过车海战术覆盖更多消费者,从而形成品牌卖点。

时机成熟时,长城有望重启汽车序列

不久前,协会刚刚发布了国产车一季度榜单。从排名信息来看,长安汽车排名第一,1-3月累计销量36万辆;第二家车企是长城汽车,第一季度累计销量33.8万辆,相比长安只有1.2万辆。这也从侧面说明,如果长城“复活”汽车序列,第一名很可能易手。

另一方面,今天的消费者对自主品牌的态度与过去不同,这得益于技术储备日益丰富,在保持产品始终如一的性价比的同时,具备了过去所欠缺的品质稳定性和驾驶质感。与此同时,网络咨询越来越普及,关于买车的信息也不再从亲戚朋友那里得知。现在打开电脑搜索一下车的名字,就可以看到关于这辆车的所有信息,比如论坛和车主的口碑,好坏一目了然。其次,合资车高价低配、硬质材料区别对待等新闻层出不穷,不断消耗人们的耐心。因此,在10万元以上的价格区间,消费者选择合资车的比例逐渐降低,自主品牌正在被接受。如果长城在这个时候继续坚持SUV车型,就会错过这个黄金阶段,制约市场体量进一步上升。

除了口碑之外,国内汽车市场环境也是蒸蒸日上。看月度汽车销量榜,吉利帝豪和长安逸动是榜单前15名的常客,平均月销量可以维持在1.5万至2万辆之间。吉利A+级轿车星瑞上市后一直受到消费者的追捧,销量一直稳步上升。截至3月,共售出5.5万辆新车。可见,国内汽车市场仍有很大的潜力可以挖掘。

在技术方面,长城汽车已经完全脱离了逆向研发时代,现在已经有了柠檬、咖啡智能、坦克等几个针对不同细分市场的模块化平台。第三代哈弗H6、搭载全新混合动力系统的玛奇朵以及搭载L3智能辅助驾驶的摩卡,都是基于这些平台打造的优秀车型。因此,长城可以基于这些平台打造面向不同市场、覆盖多个价位的汽车产品。

根据官方声明,新车由WEY推出

4月12日,长城召开媒体交流会,WEY品牌总经理李瑞峰表示,未来几年,长城WEY品牌将推出多款新车,除SUV外,还包括轿车和MPV,轿车系列将首选b级车市场。

这基本说明长城已经重启汽车项目,汽车应该是WEY品牌销售。至于为什么更难的b级车比A级车更受青睐,李瑞峰也给出了说法:因为b级车市场体量大,WEY作为长城旗下的高端品牌,在市场上已经积累了一定的号召力和影响力,非常适合作为第一家b级车承运商。

其次,他还表示:重启车序不会减少SUV领域的资源配置,SUV仍然是一个非常重要的市场。但过去长城汽车在规模和技术储备上并不完善,两者很难兼顾。因此,与其做得好,不如把有限的力量集中在一个地方,深入研究这个领域,扩大生产规模,获得更多的利润,从而不遗余力地进军其他领域。

至于长城WEY,作为国内首个面向高端市场的子品牌,累计销量已经突破30万辆。但由于产品基本按照首款SUV-VV7进行各种魔改,无非是尺寸或配置上的变化,逐渐导致消费者审美疲劳,销量也在下滑。去年,WEY品牌的累计销量仅为7.85万辆,但作为其主要竞争对手,LEC取得了17.6万辆的最好成绩。因此,进一步触动了WEY的自我改革之路。坦克300的诞生改变了WEY,它的出现重振了硬派越野车市场,让更多人意识到越野不是一项丰富的运动,普通人也能参与其中。不过坦克300很快就会自己走出去,成为长城旗下全新的子品牌。那么WEY必然会挣扎。全新b级车的到来,不能说能解决WEY销量的问题,但绝对可以称之为雪中送炭。

当然,积累了这么多年动力的长城,不可能只做一个车型。重启汽车计划的首要任务是增加销量。就我个人而言,A级车肯定是长城会涉足的产品,但打造哪个子品牌确实是个问题。毕竟哈弗在国人心中已经是SUV专家了。让哈弗如此激进地生产汽车是一回事,但可能会导致“人的设计崩塌”,模糊“SUV专家”的标签。所以考虑到长城这几年打了一个超一流的子品牌,每个细分市场都有一个特殊的子品牌,汽车的重要性不亚于SUV,所以长城很可能会推出一个专门卖汽车的子品牌,其运营模式会接近哈佛。

摘要

总的来说,长城过去没有打造自己的车系,主要是技术储备不足,企业规模不够造成的。但是,随着时间的推移和技术的积累,长城已经不再是那个只能逆向研发的汽车公司。已经使用了大量的R&D中心和现代化的造车工厂,完全可以承担汽车产品线的开发预算。那么具体的新车产品实力如何呢?我们将拭目以待。